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地下45.24米，相當于15層樓的深度；單根鋼管柱長57.23米、直徑1.2米、重達91.54噸，安裝精度嚴格控制在1‰以內。12月15日，隨著最后一根鋼管柱精準嵌入地層，由北京京能地質工程有限公司承建的北京軌道交通28號線東大橋站鋼管柱工程順利收官。
作為全線控制性核心節點，東大橋站是北京地鐵建設中最深的地下車站之一，建成后將實現四線換乘，日均服務客流量預計達8萬人次。此次工程需在CBD核心區完成50根鋼管柱施工，不僅要面對地下管線密布、周邊建筑密集的“微創施工”要求，還要攻克超深基坑穿越復雜地層的技術難關，施工難度堪稱“極限挑戰”。
面對雙重考驗，京能地質組建黨員攻堅突擊隊，聯動科研院所自主研發三項核心技術，一舉破解行業難題。針對復雜地層易塌孔、漏漿的痛點，團隊采用大噸位旋挖鉆機搭配加長鋼護筒，創新配比鈉基膨潤土、CMC與重晶石復合新型泥漿，給鉆孔內壁穿上“防護衣”，護壁效果提升60%；通過“試樁預演—分層監測—二次清孔”閉環流程，將孔底沉渣清理至5厘米以內，成孔垂直度合格率100%。
在狹小作業面吊裝超長超重鋼管柱時，項目團隊創新采用雙機抬吊體系，搭配高精度調垂機與“全站儀+傳感器”雙重校驗模式，實現毫米級精準糾偏。針對樁柱一體化澆筑時，樁基與柱內混凝土標號不同的澆筑難題，首創“填砂壓差平衡法”，確保樁柱交界質量。經第三方檢測，50根鋼管柱各項指標達標率均為100%，相關技術已獲實用新型專利。
京能地質堅守國企擔當，以“零事故、零投訴、零偏差”交出亮眼答卷。
此次工程的圓滿完工，不僅填補了華北地區大直徑超長立柱高精度安裝的技術空白，更為北京地鐵28號線后續施工奠定堅實基礎。未來，京能地質將持續深耕軌道交通、地下空間開發領域，以技術創新與責任擔當，為城市高質量發展貢獻更多“地質力量”。
